NUEVO CENTRO DE PRUEBAS DE SEGURIDAD DE VOLKSWAGEN

«Este sistema de última generación nospermite reproducir los movimientos dinámicos de un accidente, así como simularlos llamados escenarios de «pre-frenado»», dijo el Dr. Gunnar Koether, directorde Seguridad Vehicular en Volkswagen. Esto es posible gracias al altamentesofisticado sistema hidráulico del trineo, que gracias al control de precisiónpermite simular tanto el «cabeceo» delantero como el «balanceo» lateral delvehículo de pruebas inmediatamente antes del impacto. «Con ello», continuóKoether, «podemos demostrar con precisión el funcionamiento de los modernossistemas de seguridad activa, como el frenado de emergencia, en nuestraspruebas de trineo». En dicho escenario, el vehículo de pruebas se acelera hastalos 80 km/h y se frena poco antes del impacto. Este tipo de pre-frenado secorresponde con un escenario de accidente real.

«De esta forma, Volkswagen está fijando nuevosestándares en la investigación de accidentes. En el nuevo centro de seguridad,juntaremos todas nuestras actividades que guarden relación con la seguridadbajo un mismo techo. Esto no solo nos permite hacer uso de las nuevastecnologías de prueba, sino que también nos permitirá acortar las distancias y explotarnuevas sinergias», dijo el director de Servicios de Desarrollo Técnico, KaiSchweingruber. 

En la nueva instalación será posible realizarpruebas de vehículo a velocidades de hasta 100 km/h, con pesos de hasta trestoneladas. El sistema de cables y raíl bajo suelo de la nave mide más de 140metros de largo. Gracias al nuevo sistema de cambio de pallets, el siguientetest puede prepararse mientras el anterior todavía se está llevando a cabo, loque mejora la eficiencia de la instalación, así como su rendimiento. Cada año,el equipo de desarrollo técnico de Volkswagen efectúa cerca de 800 pruebas de choque. 

Además de la nueva plataforma de pruebas, en laplanta baja de la nave también hay múltiples bancos de pruebas. En el primerpiso, se preparan los vehículos para las pruebas de choque y se analizan enprofundidad tras los test. En el segundo piso están las estaciones de trabajodel equipo de desarrollo. La nueva plataforma de alta tecnología fue construidadirectamente junto a la segunda instalación de pruebas de choque, que empezó afuncionar en 1988. Las dos instalaciones serán operadas desde la misma sala decontrol.